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千面谍 豆瓣试驾:努力制造乐趣的昂科拉GX

来源:万全新闻 时间:08-02 16:35:33浏览5次

亚斯顿的原创文章|沉默

虽然安格科拉gx推出了cvt和9at版本 ,但cvt实际上比9at要好  。Onkora gx上市后  ,我们实际上立即体验了这辆车  。关于这辆车有许多印象 。例如  ,它比许多这种小型越野车要精致得多  。这似乎意味着它不把纯粹的家庭作为它的主要方向 。与此同时  ,它不如许多小型越野车舒适  。事实上  ,它感觉它会移动一点  。此外  ,尽管没有本田xrv in 空那么夸张  ,但它实际上处于“公正”状态 。那时 ,有太多的事情要谈  。然而  ,这一次我们仍然关注安格科拉gx的动态性能 。80分和20分的力量分数在哪里扣除 ?迄今为止 ,三缸发动机已经度过了最困难的时期  。除了消费者态度的改变 ,三缸发动机的进步是显而易见的 。这一次  ,安格科拉gx完全配备了1.3吨发动机 ,最大功率为121千瓦  ,最大扭矩为240牛米  。其参数与主流1.5t发动机完全一致  。除了配备顶部安装的四轮驱动系统的9at  ,它主要是一个cvt变速箱  。我们试驾的焦点也在安格科拉gx的二级顶部  。很难说1.3t发动机等参数不能满足日常需求  ,但排量的减少很容易对消费者造成心理影响  。因此  ,我们必须做的是放弃所有外部干扰 ,直接在公共汽车上行驶  。结果 ,你会发现这款1.3吨的发动机不仅没有任何动力方面的批评  ,而且感觉不到发动机是三缸的  。安格科拉gx加速器的设计很敏感  ,或者是因为1.3吨发动机的涡轮反应足够快  ,汽车在启动时特别轻  ,动力来自步进  。发动机不需要发出太多噪音 ,转速也不会有意增加 。整个发动机处于低位 。安格科拉gx已经获得了良好的加速度  。随着速度的增加  ,你也能感觉到发动机有足够的动力储备  。因此  ,在最初阶段  ,安格科拉gx的力量没有什么可挑剔的 。对于只有1.26吨车辆重量的安格科拉gx  ,媒体基本上锁定了它在最初8秒的100秒加速测试 。这个结果已经能让普通消费者感觉良好的加速度  。在这样的动态性能和灵敏的油门下  ,你仍然可以感觉到ankora gx的刹车踏板实际上更直接  ,没有太多的行程  ,所以油门和刹车的结合让你想  ,“这辆车真的很舒服吗  ?”当然  ,有许多小排量发动机具有漂亮的排量减小参数  ,但是许多小排量发动机在高速时加速度感较差  。在实际试驾过程中 ,安格科拉gx 1.3t有足够的功率储备的说法也适用于中高速 。至少在120公里/小时的速度下  ,超车不会感觉到停电  。毕竟 ,121千瓦的最大功率已经保证了安格科拉gx在中高速上的动态性能 。这三个圆柱体还有被发现的空间  。虽然三缸在中低速时表现出与四缸几乎无法区分的驾驶感受  ,但随着速度的不断提高 ,三缸发动机高速带来的声音会让消费者立即感觉到一些不同  。三缸发动机的声音似乎很不协调  。然而  ,正是当发动机功率高速传输时  ,我们才意识到最初的安科拉gx在安静方面的优势  。你觉得“高成本”怎么样 ?过去  ,在这一类别中  ,像小可、xr-v和chr这样的汽车都有自己的缺点  。小可空体积大  ,发动机大  ,但内部粗糙嘈杂  。xr-v改为1.5t后  ,发动机也成为优势  ,但底盘纹理不好  ,噪音控制过于随意  。chr在驾驶时有纹理  ,但空很小 ,噪音也很低 。这是这些汽车优缺点的结合  ,也就是在内饰上表现出一种精致的安格科拉gx ,不追求功率上的高功率  ,而是统一了排量  ,而安格科拉gx则特别强调了三辆汽车的共同缺陷噪音 。别克此次在安格科拉gx上表现出一贯的安静性能  ,表现在两个方面:第一 ,隔离发动机声音  ,第二  ,抑制来自道路和风的噪音  。1.3吨发动机最大的敌人是声音  。不对称的结构使它的声音听起来不悦耳  。然而 ,在中低速时  ,安格科拉gx几乎听不到过高频率的尖锐发动机声音  ,甚至进入乘客舱的发动机声音也不够 。这是一辆安静紧凑的suv ,在这一点上甚至有点不可思议 。我认为安格科拉gx应该是同一个班最好的哑巴  。道路噪声、风噪声和发动机噪声控制在中低速下明显优于同等级产品 。当然 ,随着速度的增加 ,道路噪声、风噪声和发动机噪声仍会被引入汽车  ,但这种噪声的分贝水平也低于预期  。事实上  ,正是由于中低速和高速之间的噪音对比  ,我才意识到安格科拉gx的宁静是极好的  。安格科拉似乎一切都好  ?是的  ,安格科拉gx在各方面看起来都像一辆高成本的汽车 ,但是如果你在此基础上找出一些缺点  ,仍然有一些  。由于整辆车的内部材质纹理和底盘纹理会让你觉得车很先进  ,发动机的功率也足够令人满意  ,你会发现在行驶过程中油门踏板会有一些振动 。这种振动当然不会掩盖它的缺陷  ,但它总会让你产生一种“安格科拉gx动力传递舒适  ,但它也可以更顺畅”  。我把放松理解为在动力传递过程中没有硬伤害  ,并将“光滑”和“丝滑”与微妙的动力感觉相比较  。在这方面  ,Ankora gx可能会继续优化  。3可能不是纯粹的舒适定位在撰写本文之前  ,我参考了其他媒体的试驾文章  ,其中一些文章写道安科拉gx的底盘悬挂更柔软、更舒适  。在我看来  ,这是最令我困惑的一个 ,因为我觉得安科拉gx的底盘更完整 ,更具运动性 。如果别克车型分为两种个性  ,以君越和Oncorvee为代表的舒适性 ,以及以君越和Welland为代表的运动性 ,我实际上觉得Onkora gx更像后者 。在高速行驶过程中  ,ankora gx底盘具有优异的稳定性  。颠簸路面的控制直接而直接  ,路面感觉更清晰 。超车合并车身不会有明显的车身晃动 ,让你感觉整个底盘特别完整 。这就是舒适的紧凑型suv应该是什么样子的 ?如果这只是我个人的疑问  ,那么在灵敏的加速器和直接制动踏板在前面的情况下  ,我似乎已经确定这是一款紧凑型suv  ,略微偏向于运动 。否则  ,它不需要如此坚固的底盘  。这种坚固的底盘在中速和低速时都很坚固  ,过沟时可以从容应对  。但是  ,如果速度提高  ,偏心运动的底盘会立即暴露出来  ,冲击感强烈而短暂 。不管凯迪拉克atsl有多低  ,梆梆的声音都会立刻让你想起这种声音  。如果这仍然不能说服我 ,我必须把注意力集中在安格科拉gx的方向盘上  。它一点也不像本田或小可的软  。相反  ,它是一些丰田chr的重量  。转向一点也不舒适  ,因此安格科拉gx的方向性和强度在中低速时尤为突出 。安科拉gx在哪里可能是纯粹的舒适  ? !回望房间空  ,虽然前排和后排在各方面表现都很好  ,但他们没有任何特殊的优势  ,比本田xrv和小珂的感觉要小 。因此 ,这个房间是完全足够的  ,不需要太大  。在所谓的“适当”空中  ,不是考虑到了这种微妙的定位吗 ?Angkora gx是一款非常特殊的汽车 。虽然它确实锻炼身体  ,但它不想过度锻炼来“吓跑”一些逐渐成熟的年轻人  ,尽管他们也需要锻炼自己的心 。虽然定位紧凑  ,但我不想像其他竞争对手一样在big 空上做太多文章 ,ankora gx希望在感知和感官上更加细腻 ,能够以更高的审美标准赢得一些客户的青睐  。Angkora gx应该是“消费升级”的产物 。关于阿斯顿汽车

   

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