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温州贷平台安心贷为何在国内操控迷心中,马自达地位不低于本田,原因出在这款车

来源:万全在线 时间:08-05 02:46:39浏览8次

自1989年第一代马自达mx-5车型在芝加哥车展上亮相以来 ,马自达MX-5凭借其敞篷双座布局和灵活的动态性能  ,30年来已经俘获了许多车迷的心  。因此  ,2016年之前所有车型的总销量都超过了100万辆  ,并在吉尼斯世界纪录中赢得了“世界最畅销双座敞篷车”的美誉  ,这足以见证其在车迷中的受欢迎程度  。即使不同地区有不同的名称  ,如miata、mx-5、跑车等  。在许多汽车爱好者眼中  ,mx-5似乎是当今商用双座敞篷车的最佳代表 。

2014年9月 ,马自达在广岛发布了代号为nd1的第四代mx-5  。除了赢得2016年世界年度汽车和日本年度汽车的认可  ,马自达还在2016年增加了一款名为mx-5 rf的电动硬顶敞篷车  。

然而 ,继马自达2018年6月在日本发布新年mx-5系列代码nd2后  ,新调整的sky actival-g 2.0升发动机将158辆汽车的最大马力输出提高到184辆 ,从而为mx-5提供了更大的动力空间  。但是nd2一代的推广能力 ,加上最终推出的6速手册  ,是否能增加驾驶的乐趣 ,并被列入许多人的趣味汽车购买清单 ?U-car测试团队这次会为大家找出答案  !

外观、灵魂和身体依然性感 ,推出了深黑色铝圈的新款式  。

首先  ,从外观上看  ,2019 mx-5发动机罩模型仍然保持相当紧凑和对称的车身比例 ,车身长度、宽度和高度分别为3 ,915x1 ,735x1  ,230毫米和轴距为2 ,310毫米  。尺寸与第一代模型相差不远  ,不会随着世代的变化而过度扩大  。这表明原厂忠于双座小型敞篷车的“原厂”原则  。汽车前部尖锐的发光二极管头灯组与多边形吸气格栅和两侧直列式发光二极管日光灯组相匹配  ,具有充分的视觉张力  。引擎盖和车侧灵魂运动设计的肌理线条  ,在璀璨的灵魂运动红色汽车色彩的背景下  ,其钣金零件的光影变化跃然而出  ,不难理解为什么会获得德国红点设计的肯定 。长前短后的设置是将持续一万年的两座敞篷车的黄金比例  。它还包含了原厂对前后配重的考虑  。

2019年款唯一可识别的变化是脚底下的轮圈  ,它被全新的17英寸黑色钢琴漆铝合金轮圈所取代 ,凸显出其内敛的跑步风格  。然而  ,黑色软顶敞篷车的设置不同于rf车型微妙的机械结构和车辆侧线的描绘  。相反  ,它带来了纯粹的古典可转换美感  ,不仅醇厚  ,而且呼应了车身的纹理波动 。手动折叠的软篷可以在几秒钟内用一只手拉起  ,固定机构的操作非常简单 ,一切都很简单 ,从车内驾驶来切换软篷也是一种乐趣  。汽车后部的双圆形刹车灯和两侧延伸的方向灯组看起来像是在凝视观看者的瞳孔  。此外  ,平坦的行李厢盖、单面双尾管、长天线等设计简单地融合了复古简约的氛围  ,优雅的结尾可以说是完全自然的  。

手动折叠的软篷可以在几秒钟内用一只手拉起  ,固定机构的操作非常简单 ,一切都很简单 ,从车内驾驶来切换软篷是另一个值得思考的乐趣  。

mx-5敞篷车还在座椅后面配备了可拆卸的回气网  。

苹果carplay是标准配置  ,驾驶界面增加了前后方向盘调节功能 。

在内陆 ,新年mx-5没有太大变化 。布局仍然面向功能  。中控台装饰有圆形镀铬出风口、黑色皮革和红色缝线  。出风口两侧与车身颜色相同的装饰板突出了行驶模式 。然而  ,3圈仪表、3圈空旋钮  ,甚至手动变速杆  ,都与空气出口等设计元素相呼应  ,具有简单的圆形线条  。座椅具有冬季敞篷车非常需要的加热功能  。它们都覆盖着红色缝线和黑色皮革 。肩部甚至嵌入了bose环绕声  。整辆车有9个喇叭设置  。虽然在实际听音中音色是一定的  ,但软顶活顶设置本身不利于车内气密隔音 。因此  ,更现实的做法是打开发动机罩  ,享受发动机的声音  ,而不是抵消车外的噪音 ,增加mx-5车内的音量 。

不过  ,新年模式在很多细节上也有所改变  ,主要是7英寸浮动mzd connect touch主机  ,该主机以苹果carplay和安卓自动连接为标准  。此外 ,虽然三辐方向盘的形状在驾驶界面部分没有改变  ,但新年风格增加了前后调节方向盘的功能(30毫米加长)  ,这比以前只上下调节(42毫米上下范围)更适合不同形状的驾驶员  。然而  ,在仪表板中  ,新年车型也将其原始转速表的红线从约6500转改为7000转以上 ,以根据发动机输出调节等设置开始标记  ,这是内部细节的唯一区别  。

新年mx-5增加了前后调节方向盘的功能  。仪表板还根据发动机输出调节等设置 ,将原始转速表的红线区域从大约6500转推迟到7000转以上  。

打一根结实的“心脏”针  ,最大马力增加到184

在谈论mx-5手动版本的动态性能之前  ,让我们先来看看新年风格的最大变化——功率输出的增加  。2019年nd2一代的最大变化是最初的sky actival-g 2.0直列四缸自然进气发动机在内部进行了调整  。这些变化包括调整气门正时和气门弹簧强度  ,以及增加进气门和排气门的尺寸  ,以使其具有更充足的进气和更平稳的排气过程 。此外  ,活塞裙被缩短以减轻每个活塞的重量21g ,连杆长度也被减少以减轻重量41g ,曲轴被加强和平衡以更好地满足高转速的操作要求  。上述在高速下增加吸入容积和减少性能损失的工作已经将最大马力输出从160提高到184 ,并且最大马力峰值的输出速度从6000转提高到7000转  。新发动机还提高了燃烧效率 ,允许扭矩从200牛米增加到205牛米  ,这在所有转速区域都有显著增加 ,在高转速区域性能更丰富  。最大扭矩和速度限制从之前的6800转增加到7500转  。工厂强调它可以在每个档位提供更好的线性加速性能  。手动版本带有一个6速手动变速箱 ,工厂也强调这是专为fr前轮发动机后轮驱动配置定制的  。

档位清晰易掌握  ,6速时可手动充分发挥势能 。

当你坐在mx-5的驾驶座上时  ,你可以感觉到它的座位、油门、刹车和离合器踏板的布局  。调整驾驶姿势后  ,踏板位置和高度都符合人体工程学  ,离合器踏板的换档接合点不会太高  。即使是那些不常驾驶手持式汽车的人  ,我相信他们很快就能起步 。6速手动变速器的R档位于左上方 ,在排放时需要先按下  。其他档位的换档行程稍长  ,但档位清晰 ,熟悉后仍能快速、干净地进入档位  。

在我和同事们的摄影中  ,我特别是手动驾驶mx-5去山区探索它的魅力  。我发现只有1066公斤重的mx-5可以与几乎完全释放其输出的6速手动设置相匹配  。可以说 ,在街角开车就像鸭子对水一样容易  。过去  ,在自动车辆上容易降低的传动效率或由于变速箱保护机构而不容易保持的高速范围可以由手动车辆上的驾驶员自己控制  。特别是  ,转速被控制在4000转以上  ,允许最大扭矩205牛顿·米被完全释放  ,并进一步享受更无忧无虑和向后粘贴的加速体验  。当然  ,仪表板上的档位指示器还会提示是换高速档还是换低速档  ,这对驾驶员掌握档位也很方便  。

底盘、传动装置和配重恰到好处  ,享受团队的乐趣  。

此外 ,作者认为  ,新一年mx-5的最大马力增加到184马力 ,这与它相对较轻的重量和较短的车身相对应  。可以说 ,在台湾蜿蜒曲折的山路上驰骋已经绰绰有余了  。通过6速手动设置  ,只要掌握了速度和档位 ,发动机的输出就可以有足够的动力  。原来的工厂甚至在新年的时候改进了排气管消音器  。总的排气噪声甚至更高 。打开发动机罩后的发动机噪音可以在任何时候给热血沸腾的成员带来一场完整的听觉盛宴  。

除了动力的提高  ,作者认为mx-5还具有一些奇妙的特性 ,包括车身重量、转向、底盘调节等  。由于fr前轮发动机后轮驱动低重心设置  ,车身前后重量达到50: 50 ,甚至手动车辆的lsd限滑差速器  ,车身弯曲时的动力学得到了很好的掌握  ,车身稳定而不会失去后部的灵活性  。此外  ,方向盘有右手的感觉和准确性  。每次转弯都可以快速干净地转动汽车的前部  。山路的“急转弯”可以说像流水一样无忧无虑  。方向盘也能忠实地反馈路面的感觉  。加上线性制动性能  ,这的确是该品牌强调“一马一队”驾驶乐趣的最佳范例  。

在驾驶和节能技术方面  ,mx-5手动版仍然保留传统的恒速系统  ,还配备了i-stop怠速熄火和i-eloop动能回收系统 ,使手动模式能够支付6.75l/100km的平均油耗  ,优于6速自动模式的6.84l/100km  。在安全技术部分  ,mx-5手动版本还提供bsm盲点检测、rcta后车警告、ldws车道偏离警告、反向开发等系统 ,甚至hla上坡启动辅助系统  ,这对于手动车辆来说非常方便  。

回到最纯粹的驾驶盛宴

对于许多喜爱mx-5的中国粉丝来说  ,相信mx-5手动版的魅力在于纯粹而充满乐趣的手推车  ,这种手推车正逐渐成为国内的“珍稀动物”  ,以及基于趣味汽车定位的平易近人的售价 。

这篇文章最初是由第一作者写的  ,未经授权不得转载 。

   

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