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600238股吧凌晨4点的上海:小龙虾之王、代驾之王、外卖之王

来源:万全新闻 时间:08-15 03:45:47浏览5次

当梅红色的光慢慢流过三个球体并逐渐消失时  ,东方明珠就熄灭了 。这时 ,河对岸的外滩建筑不再灯火辉煌  。晚上11点 ,午夜来临  ,但上海人的夜生活仍在继续 。

位于北外滩四层平台上的一家酒吧  ,音乐依然嘈杂  ,饮酒者没有离开  。他们互相聊天  ,精神保持不变 。这一幕直到凌晨1点才结束  。上海共有2060名熟悉酒吧营业时间的人 。除了员工  ,还有代表他们开车的弟弟  。

长乐路延安高架路下  ,空气中弥漫着胡椒、辣椒和大蒜的味道  。在桥的一端  ,不远处  ,是一家小龙虾店 。凌晨2:30之前  ,用餐者和外卖男孩都在这里等着  。在美国集团平台上  ,上海人每年吃490万斤小龙虾 。外卖兄弟似乎更了解上海最喜欢的小龙虾的味道:十三种香料、胡椒和盐 ,然后热烫 。

上海人乘坐公共交通工具平均需要步行1088米  。晚上11点30分 ,公交车司机愿意开车到外滩去接乘客  ,然后赶往各个遥远的地方  。上海有1737名电子警察分布在各个十字路口 ,老司机对此非常熟悉  。

深夜经济由一个接一个的数据组成  。根据经济研究咨询公司tbr的一项研究  ,伦敦夜间经济提供了130万个工作岗位  ,年收入660亿英镑  。仅一个城市的夜间经济就创造了英国税收总额的6%  。

上海的深夜经济始于2017年一些地铁运营的延伸  ,引出了“深夜购物中心”的概念  。今年  ,上海诞生了一位夜间监管员兼夜生活首席执行官  ,他帮助解决了企业在半夜遇到的困难 ,并在政策上指导了深夜经济 。上海的24小时和24小时电影院让博物馆、画廊、美术馆和电影院在午夜成为明亮的明星 。

第一财经通过统计酒吧数量、夜间电影数量、城市夜间公共交通覆盖率、城市地铁末班车平均结束时间和城市地铁活跃夜间站数量、喋喋不休的夜间时钟数量、活跃夜间设备数量和夜间灯光强度 ,发布了“城市夜生活指数排名(Urban Nightlife Index Ranking)”列表 。上海以夜间指数100排名第一 。

图表来自第一财经新线

冰冷的数字背后是上海深夜工作者的快乐和悲伤  。

深夜驾驶:600元的精彩时刻

一辆5.5公里长的公路  ,一辆深夜公交车  ,这辆公交车穿着蓝色和灰色制服“两党制” 。

上海有40多条深夜公交线路  ,其中320条是最具历史意义的 。这辆公共汽车连接虹桥火车站和外滩的两端  ,中间经过淮海中路  。一路上  ,它是法租界的所在地和不夜城的遗迹  。

零时以后  ,淮海中路不再拥挤  ,白天行人也很匆忙  。大多数上下车的乘客都戴着头盔  ,旁边还有一辆折叠式电动车  。

蓝色制服代表电子一代驾驶 ,而灰色制服则标有橙色标记  ,带有滴滴代驾驶的四个字符  。他们属于两个不同的平台  ,在商业上有着天然的竞争关系  。和谐的是来自两个不同阵营的人更愿意交流  。

陈森(化名) ,90后河南人  ,是一个蓝色阵营的推动者  。他经常去新天地的酒吧和ktv  ,最喜欢上海的中心  。从下午6点和7点一直到凌晨2点和3点  ,陈森穿梭于城市各处  。

“今天很不寻常  。只下了三个命令 。”陈森心里保持沉默 。除了损失 ,他还推测了各种原因  。七夕节去酒店的人可能比去酒吧的人多  。

在十字路口等着  ,看着汽车来来去去 ,无聊透顶  。已经是凌晨12点了 ,他不时地看着手机  ,和附近的迪迪戴嘉聊着天 。

代表他人开车不是一个高门槛的行业  。与平台签订合同的起始成本是3000元的折叠式电动自行车 。

陈森认为他是个老司机  。他对这一点的定义是 ,每月收到600多份订单后  ,他可以赚7000到8000元 。在代表他人驾驶的生态链中  ,新手驾驶员通常处于低端  。在他看来  ,每月5000英镑的收入是新手的巅峰 。

“你只在一个小镇开车  。当你来到上海时  ,你不小心闯了红灯  。你能扣多少分  ?”这句话也许是指陈森两年前开始职业生涯时的经历 。

在代表他人驾驶的生活中  ,偶尔会有惊喜 ,比如驾驶豪华汽车  。陈森曾经代表他驾驶一辆跑车  ,但他只兴奋了一秒钟  。跑车空的后备箱太小 ,不能水平、垂直或倾斜地放进他的小电动驴  。最后  ,他为车主收拾了行李箱  ,直到那时他才得到他想要的东西  。

他最自豪的是他已经赚了600元  。那是一年前  ,他收到了一份开往浙江诸暨的货物清单  ,航程超过200公里 。这也是他收到的最长的名单  。

两个小时后  ,到达目的地 。凌晨2点  ,高速列车已经停止运行  。我们应该怎么回家 ?陈森花了40.5元买了一张从诸暨到上海的绿色机票 。他花了3个小时才在3点钟离开  。不幸的是 ,火车晚点了两个小时  。回到上海  ,八点钟  ,太阳已经升得很高了  。

驾驶平台根据驾驶员驾驶的公里数计算成本  。旅程越远  ,收入越高  。"最好开车去上海郊区 。"即使他知道 ,他也不得不从郊区搭便车回家  。

他还在等着  ,电话屏幕亮了起来  ,名单进来了  。他有一个每天行驶200公里的小目标 。

陈森是千千万代大师的缩影 。根据电子驾驶大数据中心的统计  ,2018年有2.67亿人使用电子驾驶服务 ,其中上海在全国主要城市中排名第二 。这是陈森人的一个机会  。

像他们一样  ,也有人在晚上为旅行而竞争  ,也有人通过网络买车  。

400个司机中有120个  。

白色比亚迪  ,前扶手上至少有红牛、咖啡和香烟之一  。这是深夜汽车预订的标准  。滴滴司机李锋(化名)对此非常清楚 。

出生于81年的松江人经常后悔自己不再年轻了 。

他羡慕司机组的年轻人  。(一)22岁的年轻人每天开车16小时  ,除了睡觉  ,可以挣900元李锋的日收入约为600元(不包括石油、电力和平台费)  。

当这个年轻人展示一天的清单时  ,小组中的80和70岁的人开始取笑:“我们20多岁时没有睡觉  ,我们一天24小时开车  !”嬉戏的背后是对年轻人健康的担忧 。"毕竟  ,喝红牛对你的健康没有好处."

佛教和养生逐渐成为李锋的标签  。深夜 ,李锋会尽量少吃点心  。他正在放弃红牛  。

但是后来精疲力竭了  。从下午1点到凌晨1点  ,每天工作12个小时是陈森的日常工作  ,连续驾驶6个小时后 ,他会休息一会儿 ,以防止“过度劳累和走神”  。

在上海开车时  ,李锋最不喜欢高峰时间  。安装手机是为了避开市区  ,尤其是人民广场、外滩和陆家嘴地区 。“你能相信至少要花一个半小时才能走完两三公里的距离吗  ?  !”

“订单将在晚上11: 30后在外滩收到 。”这是公交司机的共识  。另一个惯例是  ,尽管司机渴望表达自己  ,但除非他们打开箱子  ,否则他们大多不愿意与乘客交谈 。

事实上 ,大多数在网上租车的司机都熟悉上海的每个角落  。他们知道十字路口红灯等待时间最长的地方  。当他们知道该看哪个电子眼  ,知道上海各景点背后的故事  ,甚至成为半个导游时 ,他们应该小心  。

半夜  ,他们仍然和乘客保持一定的距离 ,而命运通常在旅行结束时结束  。

根据2018年上海综合交通运营年度报告  ,2018年上海平均拥有61  ,000辆在线车辆  ,平均日订单为750  ,000辆  。在此基础上 ,估计上海网络的平均日客运量约为105万次 。

在经商七八年后 ,李锋敏锐地感受到了近年来市场的变化  。在两年前的高峰期  ,他的司机团队中有407名网民 。今天 ,只剩下120多名司机了  。"大多数人已经换了职业  。"

2016年12月 ,上海将实施网上购车的新政策  。上海市政府要求网络承包车辆轴距不小于2600毫米 。如果车辆需要在上海注册  ,同时司机需要有上海户口  。

据报道 ,截至今年4月  ,上海各种在线汽车预订平台公司已经剔除了13  ,000多名不合格司机和350 ,000辆不合格在线汽车 。

除了一些被拦在网门口的司机之外 ,还有一些司机主动改变职业  ,为了安全和放松 ,他们选择从九点工作到五点 。

“太累了  !一天十多个小时后  ,我的肩膀和腰都疼  。”这句话之后是长时间的沉默  。对于未来  ,喜欢笑啊笑的陈森仍然感到有点困惑  。

但是有一点 ,他非常确定  ,关于汽车司机的网络不能被人工智能取代  ,至少在最近几年是这样  。"路上有这么多的人、汽车和电池车 ,计算机能数数吗 ?"

红灯亮了  ,刹车了  ,汽车稳稳地停在了空摇摆的十字路口  ,一辆电瓶车呼啸而过  。

午夜食品店外卖:每辆转弯的车都会倾斜

一家五星级酒店 ,大厅里挤满了穿着西装来来往往的客人  。在一扇旋转的玻璃门外  ,站着一个穿着蓝色制服的小外卖兄弟  ,手里拿着小龙虾  ,这是“夜宵之王”

出于安全原因  ,酒店工作人员封锁了快递兄弟  。门里面 ,门外面  ,两天  。

连续打了三个电话  ,但是客人没有下来 ,所以他不得不在外面等  。焦虑蔓延开来 ,他点燃一支烟  ,拿出手机 ,又打了一次电话  。他尽可能不耐烦  ,打了个招呼  ,这是第四个声音  。五分钟后  ,一位喝醉的客人走出电梯  ,拿走了外卖  。

"请给予好评 !"踩灭烟头  ,声音没有落下 ,外卖的哥哥迅速骑上一只小电驴  ,消失在夜色中  。

根据上述数据 ,2018年活跃在上海的独家和众包美国代表团约有40  ,000至50  ,000名骑手 。就像这个焦急地等待客人带走的小弟弟一样  ,这群人不得不生活得很匆忙  。

外卖兄弟胡志峰(化名)深感无助  。从9点开始  ,胡志峰每天将收到大约46份订单  ,每月达到6000或7000份 。

在他看来 ,也有传播焦虑的商店  。“商店的送货很慢 。我们必须快点  。”

这是一项耗时的工作  。如果不能按时到达  ,送货伙伴将被罚款  。尽管他们充分意识到闯红灯、逆行和超速的危险  ,但他们仍然更经常地冒险  。

在最夸张的情况下  ,胡志峰需要在一小时内交付7-8份订单  。随着时间的流逝 ,红灯仍在前面  ,如果他不胡作非为  ,他怎么能准时送外卖呢  ?

偶尔 ,胡志首脑会议在深夜收到命令 。没有烈日空  ,没有交通堵塞 ,甚至没有补贴  ,这似乎是一个不错的选择  。

然而  ,他认为12点以后的清单毕竟没有白天长  ,而且在忙碌了一天之后  ,体质已经下降  。这对胡志峰来说是个难题 。

尽管晚上路上的交通变得稀少 ,像胡志峰这样的小外卖兄弟仍然让李锋头疼  。“送货的是大爷 ,不错  !晚上视力不好  ,我担心它们会突然爆发  。”

一位在半夜经历外卖兄弟送货的记者恢复了这样一种体验:晚上坐在外卖兄弟的电池车上  ,他能感觉到汽车每转一圈都在倾斜  ,担心随时会翻倒  。

另一个恐惧是距离 。原因在于快速移动的电动驴经常非常靠近路边的栏杆 ,“万一有人擦栏杆  ,后果不堪设想  。”

根据“上海发布”数据  ,今年上半年  ,上海发生了325起涉及快递和外卖行业的道路交通事故 ,造成5人死亡  ,324人受伤 。交通事故较多的企业是饥肠辘辘的美团、义和团和顺丰  。

"发送这份订单  ,然后回家."大约下午12点30分 ,胡志峰跳上公共汽车 ,匆匆赶往下一个目的地 。

深夜经济背后的回家之路

深夜经济不仅仅表面上繁荣  。

夜间旅行的不便也在一定程度上制约了夜间经济的发展  。根据第一份财务数据  ,从早上22: 00到第二天早上6: 00 ,上海的公共交通覆盖面积为34.43%  ,仅在全国排名第六 。

尚不清楚上海郊区的人们能否参加这场深夜经济盛宴  。

自2016年伦敦实施深夜经济以来  ,伦敦市中心已经开通了四条24小时地铁线路  。

在智湖  ,网民问为什么上海地铁不能一天24小时运行  。这个问题已经吸引了940人的注意力  ,并且被浏览了165万次  。

上海政府网去年2月发表了一篇文章:地铁延误到凌晨1点是最大的  ,达到了“底线”  ,因为地铁承受着巨大的疏散压力  ,设施设备需要维护  ,需要留出一定的维护时间来保证第二天的运营  。

可以预见 ,如果上海也开通24小时地铁  ,自然会对上海的城市规划和管理提出更高的要求  。

另一方面  ,夜班工人也会面临一些麻烦  。半夜 ,代表司机开车并通过互联网租车的司机经常面对喝醉的客人 。“通向饮酒的路是每个人的  ,通向饮酒的路是我家的  。”

对于不讲道理的车主 ,热血沸腾的陈森有时会选择把车停在一边  。李锋有时用“跟着地图听我说”来结束对话  。但更多时候  ,他们会保持沉默  。沉默的背后是害怕被投诉  ,从而影响后续订单  。

夜静了  ,疲倦来了 。代客司机、净司机和穿梭于城市各个角落的外卖兄弟欢迎关门时间  。回家  ,回到那个温暖的家 。

凌晨两点  ,一名代班司机匆匆下了320公共汽车  ,告别了他深夜的同伴  ,骑上一只小电驴  ,向家走去  。这时  ,李锋已经回到了松江的家中 。他会看一眼已经睡着的13岁女儿  ,然后回到自己的房间躺下  。然而  ,胡志峰的家应该偶尔会听到鼾声...

作者/孙鹏飞李宇阳

编辑/踢妹妹

照片/信息技术时代第一金融网络

来源/信息技术时代公共数字时代

这篇文章最初是由第一作者写的  ,未经授权不得转载  。

    

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