欢迎来到万全财经杂文网!

万全财经杂文网

你想看的都在这里
万全财经杂文网
当前位置:

珍尼佛 凯瑟林 盖茨汽车产能利用率不足50%,有钱任性不该这样花!

来源:万全新闻 时间:08-29 12:15:37浏览5次

根据盖世汽车公司的报告  ,在国内汽车市场整体疲软的背景下  ,汽车产能过剩问题变得非常突出  。然而 ,仍有一些汽车公司渴望扩大产能  。据估计 ,2019年中国汽车生产能力将增长7%  。随着销售量的进一步下降 ,预计2019年国内综合生产能力利用率将降至46%  。

值得一提的是  ,并非所有企业都存在产能过剩  。合在一起  。

日本的

产能利用率普遍较高  ,其中本田和丰田超载  。

韩国部门

容量利用率低于50%

欧洲系统

两极分化  ,法制能力利用率仅为23%

自治

长安、广汽和SAIC的产能利用率超过70%  ,但产能盲目扩张的问题相对严重  ,预计年底将保持在50%以上  。

在产能控制方面  ,北京现代是产能持续扩张最终利用率不足的典型例子 。

应该说  ,北京现代在国内市场的初始阶段做得非常好  。凭借其早期的产品设计优势和合理的市场定位  ,现代汽车的销量逐年突飞猛进  。2013年  ,它每年售出100多万辆汽车  。2014年  ,它在该品牌的年销量中获得第三名  ,成为第一批  。

也许是受快速增长的刺激  ,北京现代有点头脑发热  。除北京的123家工厂外  ,2015年在沧州和重庆也设立了新工厂 ,计划生产能力为30万台 。基于2014年的112万辆销量和两个新增产能合计60万辆  ,北京现代最初的销售计划是在2017年左右每年销售170万至180万辆汽车  。

然而  ,生活是非常残酷的 ,现实是非常瘦骨嶙峋的  !

北京现代早期的产品奖金、外观和品牌性价比优势开始受到主要竞争对手  ,特别是独立品牌不断进步的强烈影响  。继2016年销量连续四年超过100万辆后  ,北京现代的销量在2017年开始下滑  。在2018/2019年国内汽车市场整体状况不佳的情况下  ,现代紧随其后  。

因此  ,这两家新开设的工厂几乎无法维持其只有30%左右的基本产能利用率  。

2015年:产能增加300  ,000

2019年:三年内30万

与北京现代在生产线建设方面的成就相比  ,技术研发投资带来的产品改进有些显著  。北京现代销量下降的最重要因素之一是产品升级不力  。

作为控制

如果你有机会参观日本汽车制造厂  ,你可能会对他们的精心计算感到惊讶 。工厂没有我们想象的那么高 ,也没有国内主要制造商的生产基地好  。无论是丰田还是本田  ,他们都将首先考虑如何更好地利用现有生产线来提高生产线的利用率 。当然  ,这种风格也延伸到了中国 。我们之前还提到  ,日本产能利用率普遍较高 ,本田丰田更是超载 。

就挤压生产线的利用率而言 ,如前所述  ,本田因专利侵权对长城提起诉讼  ,独立品牌之上的达摩克利斯之剑所涉及的专利之一也很明显  。

本专利的主要目的是优化制造过程  。任何部件到达后都可以立即安装  ,不会因部件到达顺序问题而造成部件积压或生产停滞 。

由此  ,我们可以看到采取不同路线扩大生产需求的不同结果  。日本汽车公司正在优化生产线  。即使未来销量不足 ,也只是当前生产线利用率的问题  。为了应对销量的增长  ,挖掘潜力是当务之急 ,它确实无法满足建立新生产线的需要  。

然而  ,我国许多汽车公司直接圈地、建工厂和修建新生产线  。像北京现代这样的国有企业不担心钱、土地和任性 。

然而  ,金钱和任性不应该用这种方式  。众所周知  ,国内动力系统技术需要改进  。与花很多钱建造两个大工厂相比  ,大部分生产能力都是闲置的  ,不包括这两个工厂的员工费用 。

如果这笔钱可以花在核心技术的研发上 ,即使是直接从国外先进技术中购买的 ,嗯  ,也没有外面的工厂那么显眼  ,但这才是真正的意义  。

对于这个问题  ,如果你有任何意见  ,请在下面留言  。

我知道你在“看”

    

分享到:

请输入搜索内容

最新标签

NEWSTAGS