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上海房价大跌自动驾驶出租车有望开上广州街头,文远知行明年开启试运营服务

来源:万全财经 时间:09-09 16:01:38浏览5次

许多城市都在争夺自主出租车服务  。

在最近的2019年世界人工智能大会上  ,滴滴新独立公司滴滴自动驾驶宣布获得上海自动驾驶路试执照 ,并表示希望能尽快在上海嘉定开通自动驾驶载人测试 。

长沙也将成为竞争对手  。今年6月 ,百度在长沙获得了45个路试许可证 。目前  ,它已组成一个团队  ,在年底前开始商业运作 ,并向公众开放  。

现在  ,广州也宣布将于明年开始试行自动出租车  。上周  ,国内四等自驾游公司文远志行在其广州全球总部举行了一次媒体交流会议  。官方宣布  ,该公司下一阶段的重要目标是“到2020年在广州有限区域内开展机器人轴乘客试运行”  。与此同时  ,文远知行也正式开始了第二轮融资 。

照片|文远知行机器人轴模拟操作车(来源:deeptech)

可以看出 ,虽然过去的一年被认为是无人驾驶的寒冷一年 ,但随着2019年下半年的到来  ,商业试运营计划已经逐渐提上了中国无人驾驶公司的议事日程 。

对于一个城市来说  ,如果它能在自动驾驶出租车的试点运营中获得第一名 ,它也将成为相关产业集群和投资的“兴奋剂” 。

机器人轴计划于2020年开始试运行  。

8月29日  ,迪普科技在广州黄浦区测试了文远知行的自动驾驶  。第一条路线是从黄浦区香雪公寓到广州科技创新基地  ,第二条路线是从广州科技创新基地到大庄广场  。整个旅程持续了30多分钟  。在此期间  ,车辆完成了正常的加减速行驶、转弯、超车、换车道、红色路灯等操作  。整个过程相对平稳  ,陪同车辆的安全官员在正常驾驶期间没有接手  。

据文远知行介绍  ,这种自驾车出租车模拟操作已经在广州政策允许的开发区和生物岛进行  ,尚未向公众开放  。然而 ,明年这种情况可能会改变  。如果试运营能够顺利进行  ,普通乘客将能够在广州街头乘坐自主出租车  。

今年8月7日  ,文远知行与广州白云出租车集团和科学城(广州)投资集团文远粤航成立合资企业  。这也是中国汽车驾驶公司探索商业着陆方法的重要一步  。

在超级一线城市中  ,广州实际上是北上深圳后第四个发放自动驾驶执照的城市  。2019年6月 ,广州市主管部门向autox、广汽集团、文远知行、马骁知行、沈兰等企业发放了24份汽车驾驶路试许可证  。其中  ,文远知行获得20个牌照  ,占广州牌照总数的80%以上  。

在过去的一年里  ,文远知行团队的规模几乎翻了一番  ,现在有大约300人 ,其中70%是研发工程师  。

关于路试数据  ,文远知行区技术总监钟华表示  ,截至8月底 ,自驾路试里程已达65万公里  。这一数字背后的事实是  ,文远知行拥有一支50辆车的车队  ,这些测试车都采用两班制运行 ,每天的路测从上午8: 30持续到晚上10: 00  。除了每天的路测数据之外  ,65万公里还包括内部员工、投资者、政府领导和媒体进行的路测里程  。覆盖的场景包括城市高速公路、隧道、桥梁、早高峰时段和晚高峰时段的拥堵路段  ,以及雨天、雪天和晚上的道路 。

在此背景下  ,文远知行宣布“机器人将于2020年在广州有限区域进行试点” ,这意味着只要明年政策允许  ,文远将与广州白云出租车等合作伙伴一起在广州部分地区部署机器人 。大众汽车将能够通过应用程序呼叫车辆体验自动驾驶出租车  ,在试点运营阶段这一过程将是免费的  。

在实现商业着陆的过程中  ,试运行将是一个重要的过渡阶段  。为了实现真正的自动驾驶操作 ,文远知行给出了四个具体的关键要素:1 .自动驾驶技术的突破;2、通过与主机厂的合作实现船队规模的突破;3.实现商业着陆;4.获得政策法规的支持  。

文远知行首席运营官张力表示  ,机器人轴将能够在所有四个条件都满足后正式开始充电  ,但他目前无法给出具体的时间点  。

(资料来源:文远知行)

探索商业着陆的“铁三角”模式

在自动驾驶轨道上  ,文远智行作为一家自动驾驶技术公司  ,没有汽车公司那么多的车辆 ,滴滴和优步这样的旅游公司也没有大量可以连接到robotaxi的旅游场景 。那么  ,如何才能最终实现自动驾驶的商业化运作呢 ?

文远知行在不止一个公开场合给出了答案:要实现机器人轴的商业登陆  ,需要一个“铁三角”来支持  ,即能提供共享服务的自动驾驶技术公司、汽车公司和旅游公司 。其中 ,汽车公司提供运营车辆和车辆改装支持;技术公司提供一整套自动驾驶解决方案;然而 ,旅游公司提供了robotaxi的旅游场景  ,并最终形成了一个完整的模型  。当然  ,政府在政策层面的支持也至关重要 。

(资料来源:文远知行)

张力更详细地解释了“铁三角”模型 。以文远和广东为例  ,张力强调合资企业是这一模式中非常重要的一环  。它与当地的东道工厂和旅游公司合作建立合资企业  。这样做 ,不仅可以促进当地汽车销售  ,还可以提高国内生产总值  ,满足当地政府在产值、税收和创新方面的需求  。这样  ,很容易以城市为单位  ,在不同地方获得地方政府的支持  ,最终实现商业登陆  。

他说  ,未来北京、上海等地将采用同样的“铁三角”模式  。

然而  ,在现阶段  ,任何看似可行的操作模式都很长时间没有得到验证  。文远知行联合创始人兼首席执行官韩旭也坦言 ,合资企业只是一次探索  ,未来有很多可能性  。如果文远知行的试运行能够按时进行  ,无论结果是否成功 ,都值得参考和探讨  。

自动驾驶技术产品落地

从提供旅游服务的目标出发  ,团队对技术和运营的重视发生了变化  。

从合资公司开始  ,文远知行在机器人轴着陆方面的工作已经开始 。张力说  ,在现阶段 ,除了扩大船队规模之外  ,另一个非常重要的事情是努力做好管理和运营 。

例如  ,顾客上车后  ,车辆如何判断是否可以启动  ?用户呼叫汽车时如何选择位置;当用户迟到时  ,车辆应选择等待或驶离;从这些方面还可以看出  ,机器人轴脱离人类驾驶员的控制后  ,操作上的困难不仅在于在道路上驾驶  ,还在于操作过程中还有很多细节需要打磨 ,这样机器才能平稳操作  ,同时必须照顾用户体验 。

另一方面  ,技术发展的重点也需要相应调整  。据钟华介绍  ,该公司过去专注于纯技术开发  ,但现在其目标已转向产品开发  。这意味着技术团队需要为旅游产品做很多细节  。例如  ,下一代传感器解决方案将具有更高的集成度  。钟华将其描述为“为生产而设计”  ,也就是说  ,更多的重点将放在设计中可以大规模生产的元素上 。

此举也是为了为更大的舰队做好充分的技术准备 。随着试运行的推进  ,文远知行舰队的规模将从目前的50艘左右迅速扩大  。钟华在采访中强调了车队规模的重要性  ,并将当前的自动驾驶发展阶段称为自动驾驶2.0时代 ,即不是在少量测试车辆的基础上发展  ,车队规模应该扩大到三位数以上 ,他认为这是下一阶段完善算法的正确方法 。

照片|文远知行自动驾驶仪传感器套件(来源:文远知行)

关于车队规模  ,韩旭此前曾表示  ,计划在2019年将车队扩大至500辆  。在这次采访中  ,韩旭没有直接回应这个具体数字  ,但表示目标必须在三位数以上  。具体数字可根据各种影响因素灵活调整  ,如资本规模、政策因素、技术开发所需里程数、运行中的一定车辆密度等  。

毫无疑问  ,从数据量和服务提供的角度来看 ,车队规模越大越好 。更大的车队可以收集更多的测试数据  ,并提供更稳定的旅行服务 。

然而  ,车队扩张带来的车辆成本、改装成本和运营费用 ,以及车上安全人员带来的费用  ,都将大幅上升  。韩旭还透露  ,文远知行在申请更多牌照时也会遇到成本问题  。现在 ,仍然需要支付每辆测试车的费用来申请驾照  。这给快速扩张车队的初创企业带来了巨大压力 。目前  ,文远志行正在与政府谈判  ,希望降低许可证申请成本  。

这也反映出  ,在robotaxi这个无人涉足的新领域  ,政策完善过程需要行业参与者的共同推动 。

最后  ,在大规模生产和盈利问题上  ,韩旭认为  ,自主驾驶大规模生产的标志不在于车辆数量  ,而在于有足够的力量解除安全官员的职务 。如果一个自治公司要获得真正的利润  ,这将是舰队规模突破一万元的一个基本条件  。

这篇文章最初是由第一作者写的 ,未经授权不得转载  。

    

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