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超级跑跑无限气礼赞70年㊵:从京张铁路到高铁第一

来源:万全财经 时间:09-10 16:02:04浏览5次

京张铁路青龙桥站以詹天佑设计的人字铁路而闻名 。这是上下列车同时运行的场景  。

2018年6月13日 ,中铁二十局建设的京张高速铁路崇礼支线最长桥梁赵传镇高架桥汤湖铁路现浇连续梁成功旋转  。连续梁长144米  ,旋转角度为68度  。单个旋转部件的总重量为2306吨  。旋转73分钟后  ,它在高度空处精确接合  。这标志着京张高速铁路主线和崇礼支线最后一根连续梁的成功转体  。这是那天无人机拍摄的建筑工地 。新华社(马齐家)

北京八达岭长城脚下  ,青山环绕 ,矗立着一座有百年历史的车站——青龙桥站  。建于1908年的小站以人字铁路闻名  。北京至张家口铁路的所在地经历了一个世纪的变迁 ,见证了中国从零开始成为世界第一条高速铁路的历史进程 。

1905年  ,京张铁路开工建设 ,詹天佑任总工程师  。1909年建成后  ,在国内外引起轰动 ,成为中国人自己设计和建造的第一条干线铁路 。

京张家口铁路的建设不仅反映了中国人民的智慧  ,也反映了当时中国工业的极度落后 。

京张线从南口至青龙桥  ,俗称广口段  ,最大坡度为33‰ 。为了让火车能爬上如此陡峭的山坡 ,詹天佑沿着山  ,将南美用来伐木的“人字形”铁路应用到京张家口铁路上  。在这段旅程中 ,火车由两辆大功率机车牵引  ,一辆在车头 ,另一辆在车尾  。当经过“人字形”——青龙桥站的交叉点时  ,前方机车成为车辆的后方  ,后方成为车辆的前方  ,从而实现在短时间内爬坡的目的  。

然而 ,要实现这一技术概念 ,我们只能依靠外国设备 。广沟段的坡度对普通机车来说太陡了  。旧中国的工业体制不能解决牵引机车的问题 。经过几次接触  ,詹天佑从英国和美国购买了马拉伊蒸汽机车  。当时 ,它是中国铁路使用的最强大的蒸汽机车  ,直到20世纪50年代和60年代逐渐报废 。

京张家口铁路一建成  ,就成为当时中国最繁忙的铁路线  ,但在连年战争中遭到严重破坏  ,并不时通车  。新中国成立后  ,对受战争破坏的基础设施进行了大规模的修复和重建  。平绥铁路属于京张铁路  ,于1949年10月修复通车 ,正式更名为京包铁路  。

1951年  ,铁路工人杨包华被调到青龙桥站当站长31年  。1982年 ,当杨包华退休时 ,20岁的杨存信从父亲手中接过信号旗 ,成为青龙桥站的一名分流员  。1991年  ,他成为旧车站的站长 ,并像他父亲一样成为共产主义者  。这对父子花了68年时间守卫青龙桥车站 。

"青龙桥站是中国铁路发展的“活化石”. "杨存信回忆说  ,在20世纪50年代和60年代 ,从北京到张家口的上下列车的唯一路线是京张铁路 。煤炭和其他材料从山西和内蒙古通过京张铁路运输到北京 ,一些通过货船运输到东南沿海 。“当时 ,青龙大桥每天要乘坐32对火车和64趟 。我太忙了  ,中午没有时间吃饭  。我刚从家里送来食物  。”当时  ,杨存信只有五六岁  。他每天都带着一堆饭盒 ,从铁路边走到另一边给他父亲送饭 。

改革开放后  ,随着经济和社会的发展 ,对交通运输的需求日益增加  ,能源运输成为人们关注的焦点问题  。"每天都有急需货车的电报像雪花一样飞来 !"这是许多老铁路行人的共同记忆 。为了适应国民经济的需要 ,中国加强了东西交通通道建设 。大秦铁路、神黄铁路等重载铁路相继建成  ,共同构成“西煤东运”的战略动脉  。京张家口铁路正逐渐落后  。

全长653公里的大秦铁路是中国第一条双轨电气化重载煤炭运输线路  ,承载了中国煤炭运输量的1/4  。设计能力为1亿吨的大秦铁路于1992年通车 。经过多次扩建和改造  ,年运输能力达到4.5亿吨  。要实现如此大的铁路运输量  ,拥有中国自主知识产权的重载运输技术是必不可少的  。

京盛奇是大秦二号机队的重型司机 ,先后荣获机车奖章、“铁路工匠”和全国五一劳动奖章  。2014年4月2日  ,他驾驶着一辆总长度近4公里的3万吨重载列车  ,使用了独立创新的机车同步控制系统  。三辆交流机车和一辆DC机车相互连接牵引  ,创造了中国重载列车牵引重量的新记录  。测试的成功意味着中国是少数几个掌握了3万吨重载牵引技术的国家之一  ,而且速度更快:中国的重载列车可以以每小时80公里的速度行驶  ,而其他国家可以以每小时30至40公里的速度行驶  。

从6000吨、10000吨、20000吨、21000吨和30000吨  ,京盛奇见证了中国重载列车的三次飞跃  ,“在大秦线上行驶  ,就运输效率、运营密度和年交通量而言  ,大秦线是世界第一  ,人们总能感受到中国重载铁路司机的信心 。”

这条铁路象征着全国的天气  。在新时代 ,中国继续引领世界  。中国高铁运营总里程超过2.9万公里  ,远远超过其他国家的总和  。从寒带到热带岛屿  ,高速铁路将100多个城市紧密相连  。

2018年4月11日8点55分 ,当k1596列车在青龙大桥站停下进行人字操作时 ,杨存信最后一次站在站台边缘向车辆敬礼  。从这一天起 ,青龙桥站正式告别绿色汽车 。

与此同时  ,在世界上第一条设计时速为350公里的高速铁路——北京至张家口高速铁路——青龙桥站脚下  ,正在进行密集建设 。它穿过4米外的青龙桥站地下中心  ,与老京张铁路的“人字形”线形成一个“大”字 。新老京漳铁路在这里实现了跨越一个世纪的“握手”  。

姜思是中铁五局第四公司副总经理  。2016年  ,他参与了京张高速铁路项目的勘察:“我已经仔细勘察了所有四个标段  。八达岭隧道和八达岭长城站这三个街区是整个京张高速铁路的“硬骨头”此后  ,中铁五局赢得了“硬核”的投标 ,蒋思是京张高速铁路第三标段的项目经理  。

在北京延庆八达岭长城风景区 ,京张高速铁路八达岭长城站位于地下102米 ,相当于30层  ,占地39800平方米  ,相当于6个足球场 。这是世界上最深、最大的地下高速铁路站 。

施工开始后  ,随之而来的是一系列困难  。根据困难项目和新技术的特点 ,蒋思带领团队大胆探索创新  ,创造了“三个第一”:首次采用圆形救援走廊设计  ,为紧急情况下无死角快速救援提供了条件;这是第一次使用先进的设备  ,如一次性提升长自动扶梯和倾斜电梯 。首次采用精密微损伤控制爆破等先进技术 ,减少工程建设对文物和环境的不利影响  。智能安全帽、无人机航空摄影、建筑信息模型加三维扫描、二维码材料跟踪等智能设备和技术  ,打造“智能网站” 。

“天堂”技术也很先进  。北京至张家口高速铁路将使用的“复兴”智能升级列车 ,将首次利用中国自主研发的北斗卫星导航系统实现时速350公里的自动驾驶  。

基于北斗卫星和地理信息系统技术  ,京张高速铁路部署了“定位”网络  。该线路的实时“体检”系统将通过传感器连接整条线路的每一座桥梁、车站和轨道  。零件是否老化  ,路基是否下沉 ,照明是否损坏  ,一目了然  。高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等  。构成动车组智能调度指挥系统  。"京张高速铁路的10个车站将拥有相同的“大脑” 。"京张高速铁路智能工程设计总经理李红霞表示  ,工作人员可以在控制室管理客运站的光线、温度和湿度  。

百年的巨变和京张家口铁路见证了中国铁路的发展  ,反映了中国的全面进步 。新中国成立时  ,铁路运营里程只有22000公里  ,到2018年底达到131000公里  。从“三横五纵”铁路网的建立到“八纵八横”高速铁路网的建设  ,中国共产党团结并带领全国人民走出了举世闻名的中国速度 。中国幅员辽阔  ,交通更加便利  ,联系更加紧密  。中国第一条高铁不仅是一个冠军  ,也是中国道路、中国体制和中国计划的集中体现  。

今年8月23日上午11点28分 ,随着最后一罐混凝土浇筑完成 ,京张高速铁路八达岭长城站主体结构正式封顶  。目前  ,京张高速铁路沿线车站主体结构施工已经完成  ,全线将于年底竣工  。

一列开往春天的高速列车即将开出 。(记者张驰)

    

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